Углеродный след туризма во Франции в 2023 году: 75 млн т CO2 (INSEE) Исправление от 30 июля 2026 года: цифра –30 %, приписываемая ADEME в отношении термореновации гостиниц, не была найдена в её публикациях; соответствующий фрагмент переформулирован без этой неподтверждённой цифры.
INSEE Première №2099, опубликованный 29 апреля 2026 года совместно с Службой данных и статистических исследований (SDES), приводит конкретную оценку: потребление туристов во Франции породило 74,5 миллиона тонн эквивалента CO2 в 2023 году. Туризм таким образом составляет 11,6 % национального углеродного следа (644 млн т CO2eq в 2023 году), принося примерно 9 % секторального ВВП. Это сектор с углеродоёмкостью, превышающей в среднем на 75 % среднюю углеродоёмкость конечного спроса во Франции.
Впервые национальные статистики публикуют официальную оценку на полной серии 2019–2023 годов, исходя из Спутникового счёта туризма (Compte satellite du tourisme, CST). Метод описан в рабочем документе INSEE M2026/01. Это меняет публичный дискурс: до сих пор сектор опирался в основном на BEGES туризма от ADEME (97 млн т CO2eq в 2022 году для периметра, включая транспорт и международную авиацию). Оба периметра различаются; операционные выводы при этом сходятся.
Покрываемый периметр охватывает потребление туризма на территории Франции: туристы — резиденты во Франции (49,0 млн т, 66 %) и туристы — нерезиденты, прибывшие во Францию (25,5 млн т, 34 %). Французы за границей исключены: их след учитывается в общей углеродной ведомости Франции, но не в этой специализированной оценке для туризма. Расчёт сочетает расходы из CST с факторами выбросов по отраслям производства (scope 1, 2 и upstream scope 3), включая импортируемые товары.
Результат распределён по четырём статьям. Транспорт составляет 48,4 млн т, или 65 % от общего объёма. Проживание даёт 11,7 млн т (16 %). Кейтеринг и питание tourists добавляют 7,9 млн т (11 %). Прочие товары и услуги — покупки, аренды, развлечения — дополняют ещё 6,5 млн т (9 %). Дисбаланс огромен и не исправляется.
Ещё точнее: дорожные виды топлива, купленные на месте, дают сами по себе 30 % общего следа (23 % от сжигания и 7 % от предварительного производства). Авиационный транспорт даёт 25 % баланса при доле расходов туристов всего 9 %. Углеродная интенсивность авиации достигает 1,00 кг CO2eq на евро потраченного, против 0,35 для среднего по туризму и 0,20 для потребления Франции по всем секторам.
58 % парниковых газов, связанных с туризмом, эмитируются на национальной территории, в основном за счёт сжигания дорожных топлив и энергопотребления в объектах размещения. 42 % эмитируются за рубежом для производства того, что потребляют туристы во Франции: импортированные товары, керосин, рафинированный за пределами страны, гостиничное оборудование. Доля импорта выше, чем для общего потребления Франции (около 38 % в 2023 году). Франция импортирует свой туристический след почти так же, как и производит его.
INSEE также оценивает недавнюю динамику. Потребление туристов в 2023 году остаётся на 17 % ниже уровня 2019 года, несмотря на рост на 3 % по сравнению с 2022 годом. Постковидный отскок не компенсировал падение: авиация в частности остаётся на уровне −21 % от докризисного. Простое чтение показывает: сектор восстанавливается медленно, и каждый пункт ВВП, возвращённый сектору, оплачивается выбросами с почти постоянной интенсивностью.
SDES подчёркивает фоновые тенденции. Между 2019 и 2023 годами углеродный след туризма действительно сократился на 17 %, но это сокращение почти полностью объясняется обвалом авиаперелётов после 2020 года. При неизменном поведении потребления углеродный след 2023 года вырос бы примерно на 4 % относительно 2022 года, вместо наблюдаемых 3 %. Улучшение углеродной интенсивности на единицу расходов остаётся маргинальным, порядка −1 % в год, что значительно ниже темпа, требуемого Стратегией национального низкоуглеродного пути (SNBC), предполагающей −4 % до −5 % в год для достижения углеродной нейтральности к 2050 году.
ADEME опубликовала в декабре 2024 года BEGES 2022 по туризму: 97 млн т CO2eq за 2022 год. Разница с 72 млн т SDES за тот же 2022 год (с учётом разницы 3 % между 2023 и 2022, что даёт примерно 72 млн т) объясняется периметром. ADEME включает международную авиацию при вылете и прилёте из Франции, включая рейсы иностранных авиакомпаний и выбросы за пределами территории. SDES остаётся в рамках национального счёта: выбросы, приписываемые потреблению туристов во Франции, независимо от флага.
Обе цифры не противоречат друг другу, они отвечают на разные вопросы. ADEME: каков общий климатический эффект туристической деятельности, связанной с Францией? Ответ — 97 млн т. INSEE–SDES: сколько парниковых газов потребление туристов во Франции вносит в национальную углеродную отчётность? Ответ — 74,5 млн т. Широкая публика, НПО и пресса часто смешивают эти понятия; государственные решения потребуют выбора референции и её последовательного использования.
ADEME также даёт полезную разбивку: транспорт 69 % (включая 29 % на авиацию), размещение-рестораны-покупки 25 %, инфраструктуры 3 %. Иерархия совпадает с SDES с точностью до одного-двух пунктов. Общий клинический диагноз совпадает: без массового сокращения пройденных километров, прежде всего в авиации, декарбонизация туризма во Франции останется пожеланием.
План «устойчивого туризма» и озвученные цифры
Межведомственный комитет по туризму 24 июля 2025 года подтвердил правительственную цель: сделать Францию первой в мире устойчивой туристической направлением к 2030 году и достичь 100 миллиардов евро международных доходов ежегодно к этому сроку. Министр по делам туризма Оливия Грегуар курирует реализацию плана Destination France.
Календарь декарбонизации был прояснён на CIT 2025: испытание по оценке углеродного следа туристического сектора должно было пройти до конца 2025 года, за ним последует национальная стратегия декарбонизации в 2026 году. Публикация INSEE–SDES от 29 апреля 2026 года отмечает первую стадию этого графика. Ожидаемая стратегия должна установить числовую траекторию по секторам, а не расплывчатую глобальную цель.
Теоретически государство стремится к 100 миллиардам евро доходов от иностранных туристов к 2030 году. Механически, при неизменной углеродной интенсивности (0,35 кг/€), это добавило бы примерно 20 млн т CO2eq к 25,5 млн т, которые сейчас приписываются нерезидентам. То есть сектор мог бы вырасти с 11,6 % национального следа до примерно 14–15 %, без структурных контрмер. Большой разрыв между экономической и климатической амбициями никогда не был столь явным в официальных данных.
Новый налог солидарности на авиабилеты (TSBA), вступивший в силу 1 марта 2025 года, должен был приносить 800 миллионов евро в год. Он был утроен для внутренних и европейских рейсов в эконом-классе, с 2,63 до 7,40 евро за билет. На дальнемагистральных рейсах он достиг 40 евро, и до 2 100 евро для частных деловых реактивных самолётов. Бюджет 2026 рассматривает новые меры: удвоение НДС на билеты, добавочный сбор в 1 евро на пассажира в острове-де-Франс, налогообложение керосина.
НПО, такие как Greenpeace и Rester sur Terre, напоминают, что эти повышения не исправляют ключевую искажающую деталь: керосин для коммерческих рейсов остаётся освобождённым от акциза на топливо (TICPE), и цена входа на внутренние рейсы часто ниже, чем поезд на тех же маршрутах. Налог на частные реактивные самолёты полезен символически, но по объёму избегаемых выбросов маргинален: джеты составляют лишь несколько процентов авиационного трафика во Франции.
Данные INSEE косвенно подтверждают это: если авиация даёт 25 % туристического баланса при доле расходов 9 %, значит, на наиболее углеродоёмкий режим ещё не действуют значимые ценовые сигналы. Нынешняя фискальная политика не меняет выборы путешественников. Сектор ожидает более жёстких инструментов: запрет на внутренние рейсы продолжительностью менее 2 ч 30 мин (расширение после 2023 года), квоты выбросов, годовой потолок на ночёвки по дальнемагистральным направлениям. Ни один из этих инструментов пока не принят.
Размещение: 16 % баланса, реальные возможности
11,7 млн т CO2eq от размещения охватывают классифицированные отели, туристические апартаменты (Airbnb, gîtes), кемпинги и вторые дома. Тепло, используемое для отопления и кондиционирования, весомо: энергоэффективный ремонт коммерческого жилого фонда может претендовать на помощь MaPrimeRénov’ и сертификаты энергосбережения, но динамика остаётся медленной. Ускорение термической реновации гостиниц могло бы заметно снизить эту статью к 2030 году, в логике целевого сектора от ADEME (−40 % до −50 % выбросов от туризма к 2030 году относительно 2018 года).
Туристические апартаменты представляют другую проблему: их количество взрывно растёт, углеродоёмкость за ночь у них часто выше, чем у классифицированных отелей (менее плотные помещения, менее эффективное оборудование, меньше взаимного использования ресурсов). Закон Ле Мёр от ноября 2024 года ужесточил регулирование, разрешив мэрам ограничивать число ночёвок и привести налогообложение в соответствие с гостиничным режимом. Снижение углеродного следа не было первичной целью, но побочный эффект может оказаться значимым.
Рестораны туристов (7,9 млн т) во многом связаны с продовольствием, где главный вклад в след дают мясо и молочные продукты. Национальная пищевая и климатическая стратегия (SNANC) 2025–2030 впервые устанавливает публичные цели по сокращению потребления белков животного происхождения. Применение этих мер к туристическому питанию ещё предстоит уточнить.
Что ещё отсутствует в официальной отчётности
74,5 млн т SDES не включают французов за границей. Между тем примерно 30 миллионов выездных поездок в год, с растущей долей дальних авиаперелётов, создают значительные выбросы, которые национальная отчётность относит в общий углеродный след (644 млн т), но не в туристический баланс. SDES указывает, что дополнительная оценка находится в стадии проработки, но без чёткого графика. Без этой цифры публичный дискурс остаётся фрагментированным: говорят о туризме «во Франции», а не о туризме «французов».
SDES также отмечает неопределённость в отношении импортного scope 3: факторы выбросов, применяемые к импорту, основаны на международных отраслевых средних, точность которых ниже, чем у национальных отраслевых коэффициентов. Порядок величины 31,5 млн т, эмитированных за рубежом, надёжен, но детальное разбиение (по странам, по цепочкам) остаётся хрупким. France Stratégie опубликовала в марте 2026 года заметку с рекомендацией усилить учёт углеродных эмиссий по upstream, что необходимо для управления декарбонизацией со стороны импорта.
Неудобное международное сравнение
Мировой туристический сектор составляет примерно 8–11 % глобальных выбросов парниковых газов, согласно эталонному исследованию UNWTO и ITF 2024 года. Франция с 11,6 % находится в верхней части этой шкалы, что отражает её статус первой туристической направленности по числу посетителей (примерно 100 миллионов международных туристов в 2023 году). Испания, вторая европейская дестинация, демонстрирует сопоставимое соотношение, но с ростом авиационного трафика +17 % относительно 2019 года, тогда как Франция застряла на −4 %.
Испанский кейс иллюстрирует дилемму: быстрое восстановление авиации означает массовый рост выбросов, а осторожный подход к трафику — потерю доходов. Ни Париж, ни Мадрид публично не приняли окончательного решения. Данные SDES за 2023 год теперь ставят Францию перед её собственной отчётностью.
Публичное управление ещё в разработке
Туризм составляет 11–12 % углеродного следа Франции в зависимости от выбранного периметра. По сравнению с 25 % в строительном секторе или 32 % в транспорте в целом, это не самая крупная статья в абсолюте, но она обладает существенно большей углеродоёмкостью. Маргинальная стоимость сокращения одного килограмма CO2 в авиационном туризме низка (умерение спроса), а в размещении — высока (крупные реновации). Экономическая рациональность указывает на авиацию; политическая рациональность тормозит изменения.
Операционное заключение INSEE–SDES должно заложить базу 2023 года, по которой будет оцениваться траектория до 2030 года. Без публичной числовой цели (например, −30 % углеродного следа туризма к 2030 году, что было бы согласовано с отраслевой SNBC 3) 75 млн т останутся информационной величиной, а не инструментом управления. Национальная стратегия декарбонизации туризма, ожидаемая в 2026 году, должна будет выбрать между двумя сценариями: продолжение роста доходов без жёсткого углеродного сигнала или целенаправленное замедление дальнемагистрального туризма в пользу низкоуглеродного локального туризма.
Арбитражи будут приняты в следующие двенадцать месяцев под перекрёстным давлением бюджета 2026 года, европейских обязательств (пакет Fit for 55) и общественного мнения. Публикация INSEE от 29 апреля 2026 года устраняет у участников туристического сектора аргумент «мы не умеем измерять». Мяч теперь на стороне политического решения.
INSEE Première №2099 от 29 апреля 2026 года «Углеродный след потребительского туризма в 2023 году» SDES «Углеродный след потребительского туризма в 2023 году: высокая углеродоёмкость» INSEE Рабочий документ M2026/01 «Метод оценки углеродного следа потребительских расходов в туризме 2019–2023» SDES «Углеродный след Франции с 1990 по 2023 годы» Notre-environnement (MTE) «Каков углеродный след потребительского туризма во Франции?» ADEME «Баланс выбросов парниковых газов туристического сектора во Франции в 2022 году» ADEME «Стратегия туризма» пресс-релиз декабрь 2024 года Генеральная дирекция предприятий «Межведомственный комитет по туризму 2025» Atout France «Пресс-кит CIT 2025» Citepa «Распределение углеродного следа французов» Novethic «Налогообложение авиабилетов: экологическая и социальная мера» Rester sur Terre «Увеличение налога на авиабилеты» Канны 2026: частные реактивные самолёты ухудшают углеродный след фестиваля День экологического долга Франции 24 апреля 2026 года: национальный экологический след PPE 2026–2035: энергетическая дорожная карта Франции Locacil: преследуемое, отклонённое обвинение в экологическом преступлении, что говорит текст Управляющий Locacil осуждён в первой инстанции в Страсбурге 2 сентября 2026 года, обвинение в экологическом преступлении отклонено: материал по прессе, затем текст Fibre Excellence в Сент-Го: дело хлоратов Чрезвычайный приказ от 9 января: ограничение воды в 32 коммунах до 20 января, завод остановлен с апреля: дело хлоратов в Сент-Го Синильная кислота у Toray: два завода, два эпизода В Абидос DREAL выдала предписание Toray в 2025 году за сбросы синильной кислоты; новое распоряжение последовало в июне 2026 года, по данным ICI Béarn Bigorre.