Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского партнёра кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», с особым акцентом на межпоколенческую справедливость. Формула кажется отработанной: одна неделя в году, Комиссия призывает города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобилей.
Один штрих привлёк моё внимание при подготовке материала. Везде говорят «25‑е издание». Цифра гуляет и перепечатывается из источника в источник. Однако я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано в явном виде. Сайт защищён межсетевым экраном, который блокирует автоматизированный доступ. «25» основано на расчёте: кампания в текущем формате сложилась в 2002 году, а Бискайская академия (Académie de Besançon), со стороны Министерства образования во Франции, назвала 2025 год «24‑м» изданием. 2002 плюс двадцать четыре года даёт 2026 год. Арифметика сходится. Но официальной декларации я не обнаружила.
Что рассказывает и что скрывает «25 лет»
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они выдают историю чуть менее гладкую, чем официальный пресс‑релиз.
День без автомобилей не родился вместе с Неделей европейской мобильности. Он предшествовал ей. Первая современная акция прошла в Ла‑Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» (En ville sans ma voiture) была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года европейский комиссар по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделал из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё творение, на деле было подхвачено и расширено с уже существующей французской практики.
Первые числовые итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился вдвое, а загрязнение воздуха — на 40–50 % в участвовавших городах. Та же справка указывает, что 84 % французов поддержали акцию, а 81 % хотели её расширения. Эти числа устарели — более чем четверть века назад — поэтому я привожу их с осторожностью. Но они говорят о простом: поддержка существовала прежде, чем появилась европейская этикетка.
Большой разрыв в данных о численности участников
И тут начинается усложнение, и я предпочитаю высказывать сомнения, чем делать категоричные выводы. Число участвовавших городов никогда не озвучивалось одинаково в разных источниках.
Для стартового 2002 года Википедия называет 418 коммун в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, говорит о 1 300 городах в 35 странах за тот же год. Разница примерно в три раза. У меня нет возможности установить, кто прав, поэтому я даю диапазон: от 418 до 1 300 органов власти по данным разных источников. Такой разброс по ключевому показателю для кампании, которая любит большие цифры, заслуживает внимания.
Для недавних лет оценки сходятся больше. В 2024 году портал Agenda 2030 France отмечал более 3 000 местных образований в более чем 40 странах в европейском масштабе. Во Франции на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но они остаются скромными в сравнении с общим числом коммун в стране. Здесь я снова колеблюсь: это низкая вовлечённость, или просто недосчёт инициатив, не размещённых на официальных платформах? Данные этого не проясняют.
Стоит напомнить, поскольку это повторяется ежегодно: дата 22 сентября не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил собственный День без автомобилей на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает Брюссель‑Город — приятный парадокс.
Почему Франция играет ключевую роль
Тема не декоративна. По данным CEREMA, государственного экспертного органа по этим вопросам, сектор транспорта составляет примерно 30 % выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16 % приходится на индивидуальные автомобили. При цели климатической нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не вопрос имиджа, а конкретная задача, которую придётся решать.
Кампания 2026 делает упор на межпоколенческую справедливость. Практическая реализация: проектировать улицы, которые работают и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, уже не управляющего автомобилем. Это менее эффектно, чем численные планы, но затрагивает реальную слепую зону политики мобильности, часто ориентированной на работающего водителя около сорока лет. Вопрос разделения публичного пространства напрямую связан с дебатами о возвращении природы в городскую среду и роли бетона в наших городах.
Тем, кто хочет углубиться в техническую сторону перехода, полезна картина декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году — сочетание электромобилей, водорода и железной дороги. А здравоохранительный аспект виден в отчётах о качестве воздуха во французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных вкладчиков загрязнения.
Награды 2026: богатая витрина
Каждое издание отмечает лучшие практики. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимасол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые действия, номинировала автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список показывает интересную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно лидируют в подобных рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006‑м и Будапешт в 2009‑м. Двадцать лет спустя ни один французский город не вошёл в финалисты 2026 года. Этот факт говорит сам за себя, но оставляет пространство для вопросов.
И, наконец, неизбежный вопрос: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в сам день акции. На длительную перспективу пока никто, насколько мне известно, не привёл исчерпывающих цифр.
Список источников и заметок (упомянутые в оригинале): POLIS Network; Европейская комиссия (DG Move) — European Mobility Week; Европейская комиссия — European Mobility Week Awards 2026; Académie de Besançon — 24‑е издание СЕМ; Представительство Европейской комиссии в Бельгии — Semaine de la mobilité 2025; Википедия — Semaine européenne de la mobilité; Universalis — 22 septembre 1998, opération En ville sans ma voiture; Agenda 2030 France — Semaine européenne de la mobilité 2024; CEREMA — dossier de presse Semaine européenne de la mobilité.
Краткие заметки о сопутствующих событиях: Пре‑COP31 — Фиджи и Тувалу принимают Пре‑COP31 с 5 по 8 октября 2026 года; GIEC — календарь AR7 завис с 2028 по 2029 год и должен быть решён на 65‑й пленарной сессии в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года; HLPF 2026 — с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке, обзор целей устойчивого развития на середине пути: 2,1 миллиарда человек без доступа к безопасной питьевой воде, 655 миллионов — без электричества.