Канны-2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канны‑Мандельё в течение двенадцати дней фестиваля, что составило примерно 4,8 килотонны CO2. 79‑я церемония Каннского фестиваля открывается 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чхан‑ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми подсчётами никогда не был так документирован.
Годовой углеродный отчёт, который фестиваль публикует ежегодно, для 2024 года суммарно оценивает около 48 600 тонн CO2‑эквивалента, против 49 100 тонн в 2019 году, принятой за официальную отправную точку. Четыре года измерений — примерно 1 % реального снижения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена как минимум на −21 % к 2030 году.
Цифра 4,8 килотонны для Канн‑2023 не взята из расследования активистской НПО. Она взята из исследования Stefan Gössling, Andreas Humpe и Jorge Cardoso Leitão, опубликованного в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи зафиксировали 644 движения воздушных судов в период с 16 по 27 мая 2023 года в Канны‑Мандельё и на прилегающих площадках.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно резюме в RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировом рейтинге: среди пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, WEF в Давосе, Super Bowl, COP28), фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая только Super Bowl‑2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
По тоннажу соотношение иное. Super Bowl‑2023 показывает 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем Канны. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают неудобную среднюю позицию: слишком заметны, чтобы оставаться незамеченными, и слишком географически сконцентрированы, чтобы прикрыться аргументом «разведения по площади».
Официальные обязательства и их реальная реализация
Страница «для планеты» фестиваля перечисляет большой набор мер: официальная автопарк‑флотилия на 100 % электрическая, 40 000 бесплатных поездок на общественном транспорте за одно издание, оцифровка, сократившая печатные материалы на 79 %, частота красной дорожки сокращена на 66 % для экономии 1 400 кг материала, эковзнос 20 евро без НДС с аккредитованного лица, собравший 4,1 миллиона евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено одной признанной самим фестивалем данностью: более 90 % выбросов приходятся на транспорт участников. При этом по этому пункту полномочия фестиваля ограничены. Режиссёр, прилетающий из Сеула, не поедет на поезде. А продюсеры, арендующие Falcon в Ле‑Бурже, не спрашивают разрешения у Ла‑Круазетт.
Результат чётко изложен в докладе Gössling: за четыре года внутренние меры фестиваля привели лишь к примерно 1 % сокращению общих выбросов. Официальная цель −21 % к 2030 году означала бы сокращение на 10 300 тонн CO2 относительно базы 2019 года. При нынешних темпах траектория недостижима без кардинальных изменений в области транспорта.
Прецедент South Pole: компенсация, которая рухнула
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, за контракт, оцениваемый в 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство рухнуло в разгар скандала Kariba, связанного с зимбабвийским проектом, в центре расследования Follow the Money и Disclose. Реально избегаемые там выбросы оказались в три раза меньше заявленного объёма, что в конце концов затронуло весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл официального пресс‑релиза с именем преемника. Обращения журналистов по поводу партнёра для изданий 2024 и 2025 годов оставались без ясного ответа: организация уклонялась от конкретики. Текущая экологическая страница говорит о «экопроектах», финансируемых эковзносом, не называя оператора, отвечающего за кредиты.
Это брешь в повествовании. Аргумент о компенсации, позволявший Каннам заявлять о нейтрализации части следа, утратил основание. И пока этот вопрос не получает публичного ответа, гарантия заменяется сомнением.
Почему Франция стала основным полем
Франция — не случайная точка на карте. Это страна ЕС с наибольшим количеством полётов частных самолётов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Greenpeace, подготовленному совместно с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. По Европе в целом в 2022 году зарегистрировано 572 806 полётов, рост на 64 %.
Более половины этих рейсов покрывают дистанции менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов частными самолётами короче 500 км, согласно исследованию Gössling. Иными словами, это расстояния, которые во Франции поезд преодолевает за два‑пять часов. По данным Vert.eco, поезд Париж–Ницца выделяет примерно в 65 раз меньше CO2, чем авиарейс, и примерно в 25 раз меньше на пассажира, чем частный самолёт на том же маршруте. Extinction Rebellion, используя иную методологию, приводит коэффициент 1000 между частным самолётом и поездом. Оба порядка величин сосуществуют в публичной дискуссии в зависимости от выбранных сравнений.
Маршрут Париж–Ницца, кстати, входит в четыре самых загруженных маршрута Европы для частных самолётов наряду с Париж–Лондон, Ницца–Лондон и Париж–Женева. Приезды на фестиваль вносят заметный вклад, но это лишь один сезон в рамках сверхконцентрированной авиационной экономики. В мировом масштабе около 256 000 человек используют эти самолёты — менее 0,003 % взрослых, при среднем состоянии порядка 123 миллионов долларов, согласно данным, опубликованным phys.org на основе соответствующего исследования.
Яхты — менее обсуждаемый «слепой» угол
Рядом с рулёжной дорожкой находится гавань. Novethic насчитал 41–44 роскошных яхты в порту Канто во время фестиваля 2023 года, с суммарным потреблением примерно 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всего флота. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждом году, но порядок величины документирован для 2023 года.
По этому пункту у организации фестиваля нет контроля. Яхты не аккредитуются и не управляются Ла‑Круазетт. Но они участвуют в том же медийном декоре, и их след добавляется к углеродному балансу частных самолётов, не входя в официальные 48 600 тонн, которые покрывают организуемое событие, но не его роскошное окружение.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Это скрывает полезный разложение: доля транспорта выросла в пропорции, потому что другие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль улучшает то, что контролирует, и остаётся заложником того, что вне его контроля.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили радиоуправляемые автомобили на рулёжной дорожке Канны‑Мандельё в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Кадр обошёл редакции. Три года спустя вопрос остаётся тем же, с более серьёзными данными и по‑прежнему узким полем манёвра.
Тем, кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, полезно соотнести это с примерами greenwashing. По разрастанию дел в авиации бизнес‑авиации во Франции и соотношений поезд–самолёт см. материалы о декарбонизации мобильности 2026 года. В международном измерении COP31 в Анталье вернёт обсуждение ответственности крупных игроков за глобальный углеродный баланс.
Остаётся простой вопрос, на который организаторы не дали публичного ответа за десять дней до открытия: кто теперь финансирует компенсацию углеродного следа фестиваля и по какой методологии?
Ссылки и источники, упомянутые в тексте:
Festival de Cannes, Pour la planète
Festival de Cannes, Charte environnementale
Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, vol. 5, art. 666 (2024)
phys.org, Private jet carbon emissions soar (ноябрь 2024)
RSE Magazine, Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde
Greenpeace, Vols en jet privé : niveaux record en France et en Europe (март 2023)
Novethic, Cannes, festival du greenwashing
Heidi.news, Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole
Follow the Money, South Pole Kariba
Vert.eco, Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères et yachts
Salsigne : ce que le tribunal a jugé contre l’État
Jugement n° 2301018 : injonction au préfet de l’Aude, astreinte refusée, crue de 2018 et риск пар л’air écartés. Où en sont l’appel et le план 2025‑2030.
Locacil : l’écocide poursuivi, écarté, ce que dit le текст
Le gérant de Locacil est condamné en première instance à Strasbourg le 2 septembre 2026, écocide écarté : le dispositif selon la presse, puis le текст.
Fibre Excellence à Saint‑Gaudens : le dossier chlorates
Arrêté д’urgence от 9 января, вода ограничена в 32 коммунах до 20 января, завод остановлен с апреля: досье по хлоратам в Сен‑Годене.
